贵阳铁路学校：中国总体人口让高铁占优势

 中国有其他国家所没有的独有优势。全世界三条盈利的高铁：日本东海道新干线515.4公里，法国巴黎-里昂东南线409公里，中国京沪高铁是1318公里，比前两者长多了，已经创造了世界高铁营运史上的一个新纪录。这应归结于中国的人口优势。
  中国有近14亿人口，但人口分布是不均匀的，因为人力资源是可以自由流动的，哪里挣钱多就往哪里去，决定人口分布与人口流向是自然禀赋。无论中国还是世界，人口从内地向沿海迁移，这是一个自发趋势。中国最发达的地方是东南沿海的长三角与珠三角。美国最发达的地方是东海岸与西海岸。
  大城市化则是这个趋势中的趋势。从世界范围来看，20世纪是城市化的世纪，更是大城市化的趋势。1900年，全世界100万人以上的大城市有11座，1000万以上的特大城市为0；1980年这两个数字分别为225与6。而且，大城市人口增长率要远远高于中小城市与城镇。日本与美国2012年居住在100万人口以上的都市区的人口比重分别为51%与48%，同比净增1个百分点。
  中国经济有两个增长极：长三角与珠三角，再加上北京，这些地方人口是持续净流入的。长三角（两省一市）常住人口由2001年的1.58亿增至2010年的1.76亿。截至2014年底，广东省常住人口10724万人，其中珠三角常住人口5763.38万人。北上广深四个一线城市人口持续增长，令这些城市的房价变得异常坚挺。
  鉴于中国庞大的人口基数，未来长三角与珠三角的城市群容纳一半中国人也不足为怪，上海、广州与深圳都市圈各自容纳五千万人口亦属合理。
  在这种态势下，贵阳铁路职校认为高铁及基础设施重点投向以四个一线城市核心的都市圈，以满足常住居民的通勤需要；重点投向长三角与珠三角的城市群，以提升这些城市之间的一体化程度；重点投向连接这些经济增长极的线路，以提升跨区域商业的效率，符合经济逻辑。这些或短或中或长的高铁线路有盈利前景，即使短期亏损，长期仍有较大概率超越盈亏平衡点。
  在这个意义上，中国有乐观的理由。法国与日本受制于整体人口规模及人口聚集规模，只有一条中等长度的高铁线路盈利，未来中国只要在高铁分布上尽量与经济及人口分布保持一致，重点投向经济产出高度聚集、人口高度聚集及人口净流入的区域，就可能有多条高铁线路实现盈利。其他任何国家都不具备中国的这种优势。美国比中国发达，但整体人口规模及人口聚集规模远远不如中国，修高铁不可能有中国高铁的规模经济优势。印度人口够了，但经济实力与个人消费力不行，像中国一样的高铁网离他们还有些远。未来中国高铁必将引领事件，所有高铁专业工作人员需求也将扩增。