高铁送快递，“大材小用”为何故

  中国是全球第一网购和快递大国。自“十二五”以来，快递业年均增速达到54.6%。2014年全国快递业务量达140亿件，业务收入完成2040亿元。2015年全国快递业务量累计完成206.7亿件，业务收入累计完成2769.6亿元。预计2016年业务量完成275亿件，同增34%，快递业务收入3530亿元，同增28%。在2015年10月发布的《国务院关于促进快递业发展的若干意见》中指出，到2020年，我国快递市场规模稳居世界首位，快递年业务量达到500亿件，年业务收入达到8000亿元。快递业俨然成为带动社会经济发展的强劲“动力”。而高铁“进军”快递业，一方面是社会经济的不断发展，快递业有着巨大的市场，是一块诱人的“大蛋糕”；另一方面铁路依托高铁、铁路干线运输优势，以快运为主打产品，为铁路货运融入市场，向现代物流转型打前阵、奠基础。
  铁路货运同客运相比，运输收入不景气。上半年铁路总公司货运收入1010.71亿元，同比下降幅度由去年同期的-6.17%至目前的-14.72%。反观客运收入倒是突飞猛进，上半年客运收入达到1353.12亿元，同比增加13.92%，反超货运收入342.41亿元。铁路提高运营收入，仅靠客运是条走不通的路，必须把铁路货运运营收入提上去。而快递逐年上升的业务量，为铁路货运同市场接轨，搭建了一条“破局”大道。
  中国高铁运营里程突破2万公里，西北地区与东北、华东、东南沿海的高铁贯连，长三角、珠三角、环渤海等城市连成高铁网。东部、中部、西部、东北四大板块实现互联互通。四通八达高铁路网，为快运提供了强大的运输平台，能够让客户的小件物品运输在全国各地实现半日达、当日达、次晨达、次日达、隔日达。铁总借鉴铁路旅客运输黄金周组织模式，同电商、快递企业合作，打造铁路“电商黄金周”运输服务品牌，不但实现共享互赢，更是推动经济社会的持续发展。铁路快运充分依托高铁、铁路干线运输优势，做大做强高铁+，把客货运输合二为一，不但是整合铁路资源，更是为包裹运输降低成本。高铁时速基本上在300km/h，安全正点，且受天气影响较小，用高铁运输快递，最大的便利还是民众。在“秒杀”抢购宝贝后，即可以“闪电”的速度送达，免却了人们着急的等待。
  在很多时候，个别企业或个人总认为自身有多么的高大强，对小事不屑一顾。然而无小不成大，在经济社会中，发展没有大小，只有可不可为。高铁甘做“快递小哥”，是铁路货运经营理念的转变，在推进供给侧改革，加快向现代物流转型上，铁路货运所迈出的重要一步。大材也可小用，高铁打出“快运”牌，不但为市场发展注入活力，整合铁路运输资源，更是降低包裹运输成本，为社会及民众提供更多更好的便利服务。