高铁专业人力短缺

人才紧缺，专业吃香，待遇也就水涨船高。 再过两个月，李盼就将在北京南五环附近的铁路信号厂开始上班，“工资初定在1900元左右”。 “2007年那时各个铁路局到学校招人，刚毕业出来的学生，月基本工资只有800元左右，大家都不愿意去，”北京交通大学就业指导中心的黄晓慧说，“现在都上调了，起薪都在千元以上。” 而王志忠听到的说法是，“现在整体月薪涨到1800-3000元了。”   铁路的就业拉动链 尽管铁路建设高潮带动了众多相关专业的人才就业，但对不同的专业的拉动效果是有差异的。 其中，铁路工程类专业受惠最大、最快，本科生不足时，连专科生也抢手，比如陕西渭南的一家铁路工程学校的毕业生，今年全部被各家铁路建设公司瓜分一空。 北京交大交通运输学院党委副书记孙冬梅介绍说，交通运输学院本科毕业生不含考研的签约率在50%左右，签约率相比土木学院、通讯学院的相关专业要低。 其他铁路学校也类似，越是与施工关系密切的，工作就越好找。比如天津铁路职业技术学院，铁路机车、电气化专业类就业率在100%，到了土路类就只有80%，通讯类只有70%，计算机管理只有40-50%。 “这主要是因为目前新上马的铁路项目还处在前期基建施工阶段，需要大批前期的测绘、勘测、土木工程等专业人才，等到将来路修好了，进入后期运营管理阶段，那时交通学院、机械运营类的专业才会吃香。”孙冬梅解释说。 在孙冬梅看来，这一轮铁路高潮，在后期运营阶段将需要大量新型的铁路运管人才。 比如现在大量上马的高速铁路，后期高速列车的运行要求轨距精确，每天需要线路维护人员值守，并在规定时间带着轨道检测仪来回检测，确保轨距、道口扳道以及通信、电力设施万无一失。以往每公里铁路三五名的维护人员标准已不适应高速铁路时代。 今后两年之内，时速达到200公里以上的动车组将在全国大量开行。为了保证铁路运输安全，提高运输效率，人力资源和社会保障部在去年宣布设立动车组司机和动车组机械师这两个新职业。 人力资源和社会保障部的一份报告显示，预计到2010年，全国铁路将开行700组动车组， 动车组司机和动车组机械师的从业人数将达到万余人。“这又将是一股新的就业带动力量。”孙冬梅说。