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为何不备降?FZ981事故官方初步报告解读

作者:校办来源:网络时间:2022-09-03 11:12

摘要:4月20日,俄罗斯负责FZ981航班事故调查的IAC(州际航空委员会)发布了事件的阶段性调查报告。现在就让我们跟随成都航空学校 http://wap.cdhkxye.com/ 的小编一起来解读一下这份阶段性调查报告

  4月20日,俄罗斯负责FZ981航班事故调查的IAC(州际航空委员会)发布了事件的阶段性调查报告。现在就让我们跟随成都航空学校http://wap.cdhkxye.com/的小编一起来解读一下这份阶段性调查报告。

  为了突出重点,小编只对之前未公布的信息进行解读,更多FZ981航班事故情况请查阅本公众号的历史文章。

  一、事件经过

  2016.3.18,FZ981航班从迪拜起飞飞往罗斯托夫,飞机的全重为68吨,重心为17.3%,符合手册限制要求。(最大起飞全重限制79吨,重心范围10-31%)。

  在罗斯托夫机场第一次进近时,机组在五边(最后进近阶段)遭遇风切变而复飞,复飞后先在5000英尺盘旋等待,而后爬升到8000英尺继续等待,机组报告有中度积冰,继续申请爬升到15000英尺等待。

  机组等待2小时过程中,管制员持续向机组通报机场最新天气。

  第二次进近,机组使用脱开自动油门和自动驾驶、仅使用飞行指引仪的人工进近模式。

  机组在高度220m(720ft)时复飞,复飞的可能原因是指示空速在3秒内增加了20kt,最大达到了176kt——可能引发了风切变警告。

  另外,176kt是B737-800kt的襟翼30的襟翼卸载触发速度,报告里未说明此时是否触发襟翼卸载。

  机组复飞时将推力增加到了101 – 102% (N1),起始爬升率达到了20米/秒(4000英尺/分钟)。

  机组收襟翼15,收起落架。

  在高度1900ft时,飞机的姿态为18°,飞行员前推驾驶杆,导致垂直过载减小接近0.5g,指示空速增加到超过200kt后,襟翼卸载功能启动,襟翼从15自动收回到10。

  随后机组短时减小了发动机推力(3秒钟),这造成指示空速减小,飞机襟翼从10自动回到了15。但随后机组又增加发动机推力至全马力,飞机增速,襟翼卸载功能再次启动,襟翼再次从15自动收回到10。之后襟翼一直保持在10的位置,直到撞地。

  PF继续拉杆,飞机爬升率达到了16米/秒(3100ft/分钟)。

  在高度3000英尺,机组前推驾驶杆,与此同时飞机的水平安定面的低头角度从-2.5°(6.5单位)被移动到+2.5°(1.5单位)。FDR(飞行数据记录器)记录了安定面配平电门被持续按压12秒,CVR(驾驶舱语音记录器)记录了配平轮持续转动的声响。结果飞机继续上升到了3300英尺,随后以垂直过载-1g转入下降。

  随后飞机进入快速下坠,机组没能修正错误,飞机以超过600km/h的速度和超过50°的角度撞地,机上62人全部罹难。

  二、其他信息

  发动机推力为27K,飞机失事前没有经过大修(Overhaul),例行维护记录正常。

  飞行了5年2个月(62个月),飞行时间为21252 小时。

  机场的导航设施均工作正常,飞机的FDR未记录任何导航设施不正常的信号。

  机组的健康状况调查因为尸体过于破碎而尚未完成。


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